本篇文章给大家谈谈齿轮钢的热处理工艺，以及齿轮钢的热处理工艺有哪些对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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齿轮常用材料及热处理方式是什么?
齿轮制造主要使用珠光体和贝氏体球墨铸铁，牌号在QT500以上，热处理一般采用正火+回火。 ***1***球墨铸铁牌号、基体组织、力学效能及其各热处理状态下的力学效能球墨铸铁牌号、基体组织、力学效能见表2。
：通常是中碳钢或中碳合金钢如45#，35SiMn，40Cr，42CrMo等，经调质处理+齿面高周波处理（或氮化处理）；齿面硬度在HRc45-52（HV550-1280）。
加热：将原材料进行加热处理，通常在1000-1200℃的温度下进行，以降低材料的硬度并提高可塑性。这有利于后续的轧制和成形。 穿孔：将加热后的管坯通过穿孔针，形成空心的钢管毛坯。
硬度的公差一般都只有5度内，这只是范围）加工方法：机加：车加工，铣槽，拉花键，磨削 制齿：精滚 滚剃 精插 插剃（一般都不用插剃，浪费工序）热处理：正火，渗碳，淬火，抛丸。希望能够帮到你。
磷化处理，是另一种表面处理技术，它为齿轮带来了额外的润滑和防腐特性。磷化层不仅保护金属，还为后续油漆工艺提供良好的附着力，提升齿轮的使用寿命。
钢制齿轮的热处理方法主要有以下几种：表面淬火 表面淬火常用于中碳钢和中碳合金钢，如 4 40Cr钢等。表面淬火后，齿面硬度一般为40～55HRC。特点是抗疲劳点蚀、抗胶合能力高。
软齿面齿轮传动大、小齿轮常采用哪些热处理方法
1、调质方法是先淬火，淬火温度为：亚共析钢为Ac3+30~50℃；过共析钢为Ac1+30~50℃；合金钢略高于碳钢，一般说来，各种调质件都应具有优良的综合力学性能，即高强度和高韧性的适当配合，以保证零件长期顺利工作。
2、齿轮热处理一般经过两次。常用45＃或40Cr材料。调质和高频两次。
3、软齿面的热处理方式有正火和调制处理。硬齿面的热处理方式有淬火，渗碳，氮化等。
4、齿轮的热处理方法有很多，大致可采用：调质齿轮、表面淬火齿轮、渗碳淬火齿轮和渗氮齿轮等；调质齿轮多用于低速重载的大型齿轮，或对力学性能要求不高的齿轮。
5、汽车齿轮常采用的热处理工艺有正火，调质（淬火+高温回火），渗碳等工艺。
6、小齿轮材料用40Cr，齿面高频淬火因为小齿轮转速比大齿轮快，磨损就大需淬火和40Cr材料来减小磨损系数，大齿轮材料用45钢，调质处理。硬度比淬火差点但两齿轮咬合大齿轮转一圈小齿轮转成倍圈，摩擦力磨损相比合理搭配。
40MnB钢制造齿轮的热处理工艺是
号钢属于中碳钢，可以采取淬火后回火的热处理方法，回火的目的是减少因淬火而产生的内应力，降低脆性。
齿轮工作条件钢 号热处理工艺硬度要求在低载荷下工作，要求耐磨性高的齿轮15（20）900～950℃渗碳，直接淬冷或780～800℃水淬，180～200℃回火。
该钢强度低，韧性、塑性和焊接性均好。抗拉强度为355~500MPa，伸长率≥24%。该钢模具零件工艺路线为：下料→锻造模坯→退火→机械粗加工→冷挤压成型→再结晶退火→机械精加工→渗碳→淬火、回火→研磨抛光→装配。
我们可以通过改变工艺规程、热处理方法等途经来改善材料的工艺性能。 例如汽车变速箱中的齿轮选择20CrMnTi钢，该钢具有较高的机械性能，在渗碳淬火低温回火后，表面硬度为58-62HRC，芯部硬度为30-45HRC。
汽车变速箱齿轮该采用哪种热处理
1、CrMnTi等合金渗碳钢（2分）；采用渗碳淬火+回火热处理工艺(3分)。
2、汽车变速箱齿轮用的材料一般是20CrMnTi，热处理是渗碳淬火，表面硬度HRC55以上，硬化层0.8到2mm。当然也有采用其他材料的，不同使用情况下所选用材料及硬度都会有所差异的。
3、感应加热工装：采用电磁感应加热技术，可以快速均匀地加热工件，从而使工件表面和内部达到所需的热处理要求，提高热处理效率。
4、锯条：淬火+低温回火；大弹簧：淬火+中温回火；车床主轴：表面淬火+高温回火；汽车变速箱齿轮：表面淬火+高温回火+渗碳化学热处理。
5、齿轮工作条件钢 号热处理工艺硬度要求在低载荷下工作，要求耐磨性高的齿轮15（20）900～950℃渗碳，直接淬冷或780～800℃水淬，180～200℃回火。
6、汽车齿轮常采用的热处理工艺有正火，调质（淬火+高温回火），渗碳等工艺。
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